必发✿◈，物流行业✿◈。运输服务✿◈，必发✿◈，必发bifa✿◈，必发bifa官方网站bifa必发✿◈，bifa✿◈，在云南省玉溪市✿◈，中老铁路化念站几公里外✿◈，大化产业园区铁路专用线正在加速建设✿◈，施工现场到处都是捣固车✿◈、挖掘机等大型设备✿◈，工人们也在紧锣密鼓地铺设铁轨✿◈。

　　《中国经营报》记者现场采访了解到✿◈，玉溪国家物流枢纽由研和片区✿◈、化念片区构成✿◈，拟规划发展空间约9.8平方公里✿◈，两片区通过中老（玉磨）铁路和昆磨高速衔接✿◈。其中✿◈，化念片区围绕大宗生产物资集散需求✿◈，设置大宗物资堆存加工区✿◈、成品钢加工周转区✿◈、回收物资堆存区等六大功能区✿◈。

　　众多国家物流枢纽正在加快建设✿◈，成为助推我国物流产业迈上新台阶的重要基石✿◈。据中国物流与采购联合会党委书记✿◈、会长蔡进透露✿◈，“十四五”期间✿◈，我国社会物流总额规模将超过370万亿元✿◈，有望达到380万亿元✿◈，5年间平均增速约5%✿◈。

　　多名受访业内人士表示✿◈，物流市场快速发展✿◈，将在建设全国统一大市场过程中起到积极的支撑作用✿◈。不过三国敢达✿◈，物流产业过去发展更多依赖降低成本✿◈，“十五五”期间应该通过场景创新✿◈、模式创新等举措提升产业价值✿◈。

　　大化产业园区铁路专用线大体呈南北走向✿◈，线公里✿◈，分线接至玉昆钢铁厂✿◈、仙福钢铁厂✿◈，项目估算总投资约18.47亿元✿◈。

　　大化产业园区管委会相关负责人告诉记者✿◈，上述专用线主要承担大化产业园区✿◈、新平产业园区与昆明市及昆明以远地区的货物交流✿◈，对打通铁路运输“最后一公里”✿◈，提高作业效率✿◈，实现“路企直通”运输✿◈，改善园区交通运输条件✿◈，降低园区内企业货物运输成本✿◈，增强市场竞争力具有重要意义✿◈。

　　2025年6月✿◈，国家发展改革委公布了30个国家物流枢纽建设名单✿◈，“玉溪生产服务型国家物流枢纽”成功入选✿◈。据悉✿◈，玉溪国家物流枢纽由研和片区✿◈、化念片区构成✿◈，通过中老（玉磨）铁路和昆磨高速衔接✿◈。

　　玉溪市为何能顺利入选国家物流枢纽？玉溪国际陆港集团董事长杨蕊表示✿◈，玉溪市是全国独有的“双国际铁路交汇”节点城市✿◈，中老铁路✿◈、中越铁路在此交汇✿◈，昆河✿◈、昆曼国际大通道穿境而过✿◈。“中老泰”通道直达老挝万象✿◈、泰国曼谷✿◈，“中越柬”通道联通越南河内✿◈、柬埔寨金边✿◈，“中缅”通道连接环印度洋国际陆海大通道✿◈，实现与南亚✿◈、东南亚主要经济体“朝发夕至”✿◈。

　　“玉溪市作为国内面向南亚✿◈、东南亚的重要产品供应地✿◈，物流基础设施与服务体系不断完善✿◈。”杨蕊告诉记者必发bifa✿◈，玉溪市已建成冷库约142万立方米✿◈，约占云南省总量的20%✿◈，可为农产品产地预冷✿◈、干线运输✿◈、销地分拨配送提供全链条服务✿◈。同时✿◈，玉溪市物流企业超1200家✿◈，其中国家A级物流企业18家✿◈。

　　杨蕊表示✿◈，开通运营4年以来✿◈，中老铁路累计到发货物超过5500万吨✿◈，占云南省70%以上✿◈。自2024年8月中老铁路国际货物列车实现常态化开行以来✿◈，玉溪国家物流枢纽累计发运443列✿◈、12967柜✿◈。“2026年1月1日起✿◈，我们还将开行‘中亚班列’✿◈，跨境物流的便捷性✿◈、可预期性将进一步提升✿◈。”

　　这正是中国物流产业蓬勃发展的一个缩影✿◈。据中国物流与采购联合会调查数据✿◈，“十四五”期间三国敢达✿◈，国家物流枢纽和国家骨干冷链物流基地分别达到181个和105个✿◈，铁路营业里程✿◈、公路总里程和高等级航道通航里程分别达到16.2万公里✿◈、549万公里和1.76万公里✿◈。港口✿◈、机场建设也都取得了明显成效✿◈，我国物流基础设施网络基本形成✿◈。

　　相关数据显示✿◈，到“十四五”末✿◈，中国物流业总收入将达到14万亿元✿◈，5年间增长约4万亿元✿◈，物流市场规模有望连续10年位居世界第一✿◈。

　　日前发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》（以下简称“‘十五五’规划建议”）明确提出✿◈，加快构建“国内大循环为主体✿◈、国内国际双循环相互促进”的新发展格局✿◈。物流行业作为连接产业链供应链✿◈、贯通国内外市场的关键纽带三国敢达✿◈，其战略价值被提升至新高度✿◈。

　　在国家发展改革委此前召开的新闻发布会上✿◈，国家发展改革委政策研究室副主任✿◈、新闻发言人李超表示✿◈，物流是实体经济的“经络”✿◈，有效降低全社会物流成本✿◈，有助于提高物流资源配置效率和效益三国敢达必发bifa✿◈，支持实体经济发展✿◈，畅通国民经济循环✿◈。

　　中国宏观经济研究院（国家高端智库）高级顾问专家汪鸣认为必发bifa必发bifa✿◈，“十五五”规划建议明确提出“建设现代化产业体系”✿◈。现代化产业体系把生产和消费✿◈、内贸和外贸紧密地衔接起来✿◈，这个“衔接器”就是物流✿◈，场景和价值的创造者也是物流✿◈。如果物流不能顺应这一变化✿◈，那就有可能拖现代化的后腿✿◈。

　　“在过去✿◈，我们谈物流更多的是如何降成本✿◈，现在我们讲生产组织方式向供应链转型✿◈，供应链的本质就是创造价值必发bifa✿◈。”在蔡进看来✿◈，供应链由“供应”和“链”组成✿◈，“供应”首先要从供给侧创造价值✿◈，通过“链”把价值传导到客户手里✿◈，再通过客户消费来实现价值✿◈、放大价值✿◈。

　　“供应链的本质✿◈，就是创造价值✿◈、传递价值✿◈、实现价值和放大价值的完整过程✿◈。因此✿◈，在推动有效降低全社会物流成本的基础上✿◈，物流最根本的是通过向供应链转型升级✿◈，来提升价值创造能力✿◈。”蔡进强调✿◈。

　　汪鸣表示✿◈，“十五五”期间✿◈，物流产业需要解决的问题是价值创造✿◈。美国平均运价是我国的4倍✿◈，仓储服务价格是我国的5倍✿◈，但其社会物流成本与GDP比例却比我国低5—6个百分点✿◈。“价值就在这5—6个百分点里面✿◈，但不是继续靠规模来实现✿◈，而是在规模的基础上实现物流自身价值的创造✿◈，帮助制造业和消费领域获得规模红利✿◈。”

　　“在‘十五五’规划建议中✿◈，有一个非常重要的表述——新需求引领新供给✿◈，新供给创造新需求✿◈。所以✿◈，物流业需要在‘十五五’期间完成一次脱胎换骨的创新✿◈。”汪鸣强调✿◈。

　　在汪鸣看来✿◈，“十五五”的关键词是培育和发展新质生产力✿◈，场景创新✿◈、模式创新和价值创造应该成为“十五五”期间推动物流发展的重要命题✿◈。

　　2025年11月✿◈，国务院办公厅发布的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》提出✿◈，加快智慧公路✿◈、智慧港航✿◈、智慧物流枢纽✿◈、园区等发展✿◈。探索与新技术✿◈、新业态相结合的物流新模式和公铁✿◈、水水✿◈、铁水智慧联运新场景✿◈。加强仓配运智能一体化✿◈、数字孪生等技术应用✿◈，创新无人运输✿◈、无人装卸✿◈、无人配送✿◈、智慧仓储等应用场景✿◈。

　　“要推动物流业高质量发展✿◈，首当其冲的是智能化和数字化✿◈。”蔡进告诉记者✿◈，过去✿◈，我国物流市场是大批量✿◈、少批次✿◈、高库存的模式✿◈，现在碎片化✿◈、小批量✿◈、多批次✿◈、低库存正成为市场需求的常态✿◈。在这个变化过程中✿◈，传统的信息化手段已经不再适用✿◈，需要通过数字化来实现碎片化的整合✿◈、优化和协同三国敢达✿◈。

　　蔡进分析认为✿◈，物流业数字化转型不是在环节上的简单应用✿◈，而是从根本上将先进技术和现代化生产组织方式有机结合✿◈，实现生产方式的转型升级✿◈。

　　日日顺供应链科技股份有限公司党委书记✿◈、CEO 鞠衍亮表示✿◈，如今在供应链领域✿◈，各类“科技工具”已得到广泛应用三国敢达✿◈。以波士顿仓储机器人为例✿◈，其每小时能够高效处理800箱货物✿◈，展现出卓越的作业效率✿◈。与此同时✿◈，无人驾驶技术✿◈、无人仓系统以及黑灯仓库等前沿科技✿◈，正推动供应链全链条朝着更为高效的智能化运营方向迈进✿◈。

　　“物流产业很大程度上要向数据要价值✿◈。”合肥维天运通信息科技股份有限公司董事长冯雷则表示✿◈，在信息化阶段✿◈，大量数据是通过填报产生的三国敢达✿◈，但这些数据到了数字化时代乃至AI时代✿◈，价值是非常有限的✿◈。“物流伴随着作业过程能沉淀下来有价值的现场数据✿◈，怎么把现场数据收集起来✿◈，是我们需要解决的问题必发bifa✿◈。”

　　鞠衍亮认为✿◈，近年来✿◈，随着AI技术深入应用✿◈，供应链的数智化转型进程显著加速✿◈。✿◈、区块链等前沿技术的融入✿◈，使得供应链全链路实现了更高程度的透明化与可控性✿◈。中国端到端供应链服务市场正以11.9%的年复合增长率高速扩张✿◈，未来市场竞争将突破单一企业维度✿◈，升级为供应链生态体系间的系统性较量✿◈。

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